Dimensioni njerëzor i krizës në Ngushticën e Hormuzit dhe në Lindjen e Mesme në përgjithësi tani po kapet në shifra që është e vështirë të injorohen.
Sulmet e konfirmuara dhe incidentet serioze që përfshijnë anije tregtare kanë arritur në 68, ndërsa 19 detarë kanë humbur jetën, sipas të dhënave të fundit zyrtare nga Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO).
Përditësimi i 21 gushtit ofron një pamje më të plotë të kostos së vërtetë të paqëndrueshmërisë së zgjatur në një nga korridoret më të rëndësishme të energjisë detare në botë. Pas devijimeve të anijeve, reduktimi dramatik i tranziteve, rritja e primeve të sigurimit dhe tarifat marramendëse të mallrave tani është një kosto e rëndë njerëzore.
Lista e incidenteve të konfirmuara përfshin sulme ndaj një numri anijesh tregtare në javët e fundit. Këto përfshijnë Minoan Dignity, e cila u godit më 17 gusht, duke rezultuar në vdekjen e një marinari, dhe Riyan Star, e cila gjithashtu regjistroi një humbje jetësh dy ditë më parë.
E njëjta listë përfshin Al Watan, Vela Nova, Minoan Pioneer dhe GasLog Shanghai, ndër të tjera, duke formuar një zinxhir të gjatë incidentesh që tregon se kërcënimi për anijet tregtare nuk është më një seri incidentesh të izoluara.
Elementi më shqetësues, megjithatë, qëndron përtej numrit të anijeve të sulmuara tashmë.
IMO vlerëson se më shumë se 20,000 detarë janë ende në zonën më të gjerë, duke përfshirë ekuipazhet e anijeve që mbeten të bllokuara ose nuk janë në gjendje të dalin nga Ngushtica e Hormuzit pa rrezik të shtuar.
Këta janë në thelb mijëra njerëz që vazhdojnë të punojnë në një zonë detare ku kushtet mund të ndryshojnë nga një moment në tjetrin.
Vlen të përmendet se IMO kishte vazhduar me përgatitjen e një plani për largimin e afërsisht 6,000 detarëve. Megjithatë, operacioni nuk është aktivizuar dhe mbetet i pezulluar për shkak të situatës së sigurisë.
Ky është ndoshta një nga treguesit më të rëndësishëm për ditën që pret në Hormuz. Rifillimi i kufizuar i trafikut tregtar nuk do të thotë që korridori detar është rikthyer në kushte normale operimi. Përkundrazi, fakti që edhe një plan i organizuar për evakuimin e marinarëve nuk mund të zbatohet tregon madhësinë e pasigurisë operacionale.
Për transportin ndërkombëtar detar, problemi tani ka tre dimensione të ndryshme: mbrojtjen e ekuipazheve, aftësinë e anijeve për të kaluar pa pengesa dhe koston ekonomike të trazirave të zgjatura.
Çdo incident i ri rrit presionin mbi kompanitë e transportit detar, siguruesit dhe qiramarrësit për të vlerësuar rrezikun edhe më rigorozisht para se një anije të hyjë në zonë. Në të njëjtën kohë, sa më gjatë të mbetet kërcënimi, aq më e vështirë bëhet kthimi i cisternave të mëdha dhe anijeve të tjera me vlerë të lartë në nivele normale të aktivitetit.
Rëndësia e Hormuzit për rrjedhat globale të energjisë e bën situatën shumë më të madhe sesa një ndërprerje rajonale. Çdo ndërprerje e zgjatur ndikon në dërgesat e naftës dhe gazit, disponueshmërinë e kapacitetit, distancat e udhëtimit, tarifat e mallrave dhe në fund të fundit koston e zinxhirit global të furnizimit.
68 sulmet e konfirmuara dhe 19 marinarë të vdekur janë tani masa më e ashpër e asaj që po ndodh në Hormuz. Dhe me më shumë se 20,000 njerëz ende në zonën e rrezikut, pyetja kryesore për transportin ndërkombëtar detar nuk është vetëm se kur do të rriten përsëri tranzitet përmes Ngushticës.
