Sistemi i eksportit të naftës në Lindjen e Mesme ka pësuar një goditje të re, pasi Arabia Saudite mbylli përkohësisht tubacionin strategjik Lindje-Perëndim , arterien kryesore tokësore që i lejon asaj të transportojë naftë të papërpunuar në Detin e Kuq pa kaluar nëpër Ngushticën e Hormuzit.
Zhvillimi është me rëndësi të veçantë për transportin detar, pasi tubacioni mund të transportojë rreth 7 milionë fuçi naftë në ditë nga Arabia Saudite lindore në Yanbu.
Në një kohë kur trafiku përmes Hormuzit është zvogëluar ndjeshëm, kjo infrastrukturë ishte bërë një nga rrugët alternative më të rëndësishme për ruajtjen e eksporteve saudite dhe gjenerimin e ngarkesave për cisternat në Detin e Kuq.
Sipas një deklarate nga Ministria Saudite e Energjisë, të transmetuar nga agjencia shtetërore e lajmeve SPA, funksionimi i Gazsjellësit Lindje-Perëndim u pezullua pas sulmeve të shumta në objektet e tij në rajonet e Riadit dhe Medinës. Riadi më pas njoftoi se dronët e përdorur në sulme ishin nisur nga Iraku.
Ndërprerja përshkruhet nga autoritetet saudite si parandaluese, ndërsa deri më tani nuk është dhënë një orar specifik për rifunksionimin e gazsjellësit. U raportuan lëndime nga sulmet dhe ekipet teknike po kryejnë kontrolle për të përcaktuar gjendjen dhe sigurinë e objekteve.
Gazsjellësi Lindje-Perëndim është me rëndësi strategjike pikërisht për shkak të gjeografisë së tij. Ai transporton naftë nga zonat prodhuese në lindje të vendit, kalon nëpër territorin saudit dhe përfundon në Yanbu, në bregdetin e Detit të Kuq. Në këtë mënyrë, nafta e papërpunuar mund të ngarkohet në cisterna pa pasur nevojë të lëvizë nëpër Gjirin Persik dhe Ngushticën e Hormuzit.
Rëndësia e kësaj mundësie është rritur ndjeshëm pas përçarjes së madhe në Hormuz. Sipas të dhënave të raportuara nga Associated Press, në fillim të qershorit, eksportet nëpërmjet Yanbu kishin tejkaluar 5 milionë fuçi në ditë, duke reflektuar rolin kyç që kishte marrë dalja perëndimore e Arabisë Saudite.
Megjithatë, tani presioni po transferohet edhe në këtë rrugë. Ndërprerja e kufijve të tubacionit, për aq kohë sa zgjat, mundësia e kanalizimit të naftës bruto në Yanbu dhe rrjedhimisht disponueshmëria e ngarkesave për cisternat në Detin e Kuq. Në të njëjtën kohë, kanalizimi i sasive më të mëdha përsëri në terminalet e eksportit të Gjirit has pengesën kryesore të Hormuzit.
Situata po bëhet edhe më komplekse pas zhvillimeve të fundit në Bab el-Medeb, ku përparimi i Huthëve dhe pushtimi i Perimit strategjik po intensifikojnë pasigurinë rreth një porte tjetër të rëndësishme detare.
Për tregun e cisternave, çështja thelbësore tani është kohëzgjatja e ndërprerjes. Një rihapje e shpejtë e Gazsjellësit Lindje-Perëndim do të kufizonte ndikimin. Nga ana tjetër, një pezullim i zgjatur i operacioneve mund të zvogëlojë ngarkesat e disponueshme nga Yanbu dhe të shkaktojë një rirregullim të ri të flukseve tregtare dhe kërkesës për tonazh.
Në praktikë, nafta saudite përballet me një sërë kufizimesh të paprecedentë: Hormuzi po ngushtohet në lindje, Bab el-Mandab në perëndim, dhe tani Gazsjellësi Lindje-Perëndim, ura tokësore midis dy fronteve detare, është mbyllur përkohësisht.
Siguria e një infrastrukture që deri më tani vepronte si një “valvul shpëtimi” nga kriza e Hormuzit po bëhet kështu një faktor i ri pasigurie për flukset globale të naftës dhe tregun ndërkombëtar të mallrave.
