Ende mbetet alarm i kuq për karburantin e avionëve (jet fuel). Me ngushticën e Hormuzit të bllokuar nga lufta, Evropa mund të rezistojë, por jo për shumë kohë. “Rreth gjashtë javë”, sipas deklaratave të bëra nga drejtori i Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, Fatih Birol, për Associated Press. Që nga qershori, kur trafiku zakonisht rritet për shkak të fillimit të pushimeve verore, disa fluturime mund të mbeten në tokë.
Rrezik për anulime fluturimesh “së shpejti”
Birol ka përshkruar një situatë shqetësuese të pasojave globale të asaj që ai e ka quajtur “kriza më e rëndë energjetike që kemi përballuar ndonjëherë”, e shkaktuar nga ndërprerja e rrjedhës së naftës, gazit dhe mallrave të tjera bazë përmes Ngushticës së Hormuzit.
Nëse furnizimet me naftë mbeten të bllokuara nga konflikti, paralajmëroi ai, disa fluturime mund të anulohen “së shpejti”.
“Jemi në një situatë vërtet komplekse, që do të ketë pasoja të rëndësishme për ekonominë globale”, shpjegoi drejtori ekzekutiv i AIE. “Sa më gjatë të zgjasë, aq më keq do të jetë për rritjen ekonomike dhe inflacionin në mbarë botën”. Ndikimi do të përkthehet në “çmime më të larta të benzinës, gazit dhe energjisë elektrike”.
Ekspozimi i Evropës ndaj karburantit të avionëve nga Gjiri
Krahasuar me gazin dhe naftën, ekspozimi i kontinentit evropian ndaj vajgurit (kerosenit) që vjen nga Gjiri është dukshëm më i madh. Gazi i lëngshëm (GNL) që kalon përmes Hormuzit për të arritur në brigjet evropiane është relativisht i vogël, më pak se 4% e metanit të futur në rrjetin evropian.
Importuesi më i madh është (ose më mirë, ishte) Italia, e cila përmes Edison blinte nga Katari rreth 4,5 milionë tonë (6,4 miliardë metra kub në formë gazi, pothuajse 10% e kërkesës). Edhe për naftën, Evropa nuk është klienti kryesor i vendeve të rajonit.
Në rastin e karburantit për avionë, situata ndryshon. Siç ka theksuar disa herë presidenti i Unem, shoqata e industrisë së naftës, 50% e produktit të rafinuar të importuar nga Evropa, rreth 10 milionë tonë, vjen nga rafineritë e Gjirit, të vendosura në Arabinë Saudite, Kuvajt dhe Emiratet. Në Itali, për shembull, prodhimi vendas prej 2,9 milionë tonësh mbulon vetëm gjysmën e kërkesës vjetore. Dhe pa naftë bruto për t’u rafinuar, sektori mund të ngadalësohet edhe më shumë.
Pasoja të pabarabarta
Pasojat ekonomike do të ndihen në mënyrë të pabarabartë. “Vendet që do të vuajnë më shumë nuk do të jenë ato zëri i të cilave dëgjohet më shumë”, tha Birol. “Do të jenë kryesisht vendet në zhvillim, më të varfrat në Azi, Afrikë dhe Amerikën Latine”. Në çdo rast, përfundoi ai, pa një zgjidhje të luftës në Iran që do të rihapte përfundimisht Ngushticën e Hormuzit, “të gjithë do të vuajnë”.
