Tranzicioni drejt automjeteve elektrike po përparon në Ballkanin Perëndimor, por ritmi ndryshon ndjeshëm nga një vend në tjetrin. Shqipëria po regjistron rritje të shpejtë të makinave elektrike, Kosova po sheh shtim të importeve, veçanërisht nga Kina, ndërsa Mali i Zi po përdor subvencionet për të nxitur blerjet. Në të gjithë rajonin, megjithatë, infrastruktura e karikimit, çmimet dhe politikat mbështetëse mbeten pengesa të rëndësishme.
Të dhënat e Eurostat për fundin e vitit 2024 tregojnë se automjetet plotësisht elektrike përbënin më pak se 1% të flotës së autoveturave në të gjitha vendet e Ballkanit Perëndimor.
Shqipëria kryeson rajonin, me 0.738% të flotës së makinave të pasagjerëve me energji elektrike. Pas saj renditen Maqedonia e Veriut me 0.260%, Mali i Zi me 0.232% dhe Serbia me 0.107%. Në Bosnjë-Hercegovinë pesha ishte 0.047%, ndërsa për Kosovën të dhënat më të fundit të disponueshme, për vitin 2021, tregonin vetëm 0.017%.
Megjithatë, ritmi i rritjes në Shqipëri është shumë më i shpejtë se pesha që makinat elektrike kanë aktualisht në flotën kombëtare.
Sipas Drejtorisë së Përgjithshme të Shërbimeve të Transportit Rrugor, gjatë gjashtë muajve të parë të vitit 2026 në Shqipëri u regjistruan për herë të parë 5,714 automjete tërësisht elektrike, me një rritje prej 182% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Në të njëjtën periudhë, automjetet elektrike, hibride dhe plug-in hibride përbënin 73.1% të autoveturave të reja me zero kilometra të regjistruara në vend. Vetëm automjetet elektrike zinin rreth 11% të regjistrimeve të reja.
Në Kosovë, ndërkohë, tregu po zgjerohet kryesisht përmes importeve. Sipas të dhënave doganore, numri i makinave elektrike të importuara u rrit nga 150 në vitin 2022 në 590 gjatë vitit 2025. Vetëm në janar dhe shkurt 2026 u importuan 109 automjete të tilla, me vlerë rreth 1.7 milionë euro.
Kina po dominon furnizimin e tregut kosovar. Në dy muajt e parë të vitit 2026, rreth 75% e makinave elektrike të importuara erdhën nga Kina, ndërsa gjatë gjithë vitit 2025 kjo pjesë ishte 73%.
Në Malin e Zi, qeveria po përdor subvencionet si instrument për të përshpejtuar kalimin drejt elektromobilitetit. Fondi shtetëror Eco Fund ofron mbështetje deri në 7,500 euro për automjetet elektrike, ndërsa makinat hibride dhe plug-in hibride mund të përfitojnë deri në 4,000 euro.
Megjithatë, rrjeti i karikimit mbetet i kufizuar dhe çmimet e automjeteve të reja elektrike vijojnë të jenë të larta për një pjesë të konsumatorëve.
Në Bosnjë-Hercegovinë, tregu i automjeteve plotësisht elektrike mbetet i vogël. Çmimet e larta, fuqia e kufizuar blerëse dhe infrastruktura e pamjaftueshme janë ndër faktorët që po ngadalësojnë përhapjen e tyre. Në vend po rritet ndërkohë interesi për automjetet hibride dhe plug-in hibride, të cilat shihen si një alternativë kalimtare.
Në Serbi, situata paraqet një tjetër kontrast. Vendi po zhvillon kapacitete për prodhimin e automjeteve elektrike, ndërsa përdorimi i tyre në tregun vendas mbetet i ulët. Në fund të vitit 2024, makinat elektrike përbënin vetëm 0.107% të flotës së autoveturave.
Në nivel europian, kalimi drejt elektromobilitetit është shumë më i avancuar. Në tremujorin e parë të vitit 2026, në Bashkimin Europian u regjistruan 546,937 automjete të reja plotësisht elektrike, duke zënë 19.4% të tregut. Automjetet hibride kishin pjesën më të madhe, me 38.6%.
Diferenca me vendet kryesuese europiane mbetet e thellë. Në Norvegji, makinat elektrike përbëjnë rreth 27% të flotës së autoveturave, ndërsa në Danimarkë dhe Islandë rreth 12%.
Për ekspertët, zhvillimi i elektromobilitetit nuk lidhet vetëm me shtimin e makinave elektrike, por me krijimin e një infrastrukture dhe ekosistemi të plotë që përfshin rrjetet e karikimit, energjinë e rinovueshme, teknologjinë e baterive, prodhimin dhe riciklimin.
Një prej sfidave kryesore për rajonin mbetet pikërisht infrastruktura. Pa zgjerimin e rrjetit të karikimit dhe pa politika më të qarta fiskale e subvencionuese, ritmi i elektrifikimit pritet të mbetet i pabarabartë mes vendeve.
Megjithatë, rritja e regjistrimeve në Shqipëri, shtimi i importeve në Kosovë, subvencionet në Malin e Zi dhe zhvillimi i prodhimit në Serbi tregojnë se automobili elektrik po nis të zërë një vend gjithnjë e më të rëndësishëm në tregun e Ballkanit Perëndimor.
